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首次访问美洲的珠海舰和哈尔滨舰近年来，随着中国海军的发展，珠海舰不再作为明星舰频繁露面。而随着中国海军的体系变革，051系列驱逐舰已无法适应新的远洋作战体系而在2010年后陆续退出现役或退出一线作战部队。这样的场面可能再也见不到了珠海舰作为051型的最后一艘，理论上有着最短的舰龄。2018年12月，134遵义舰退役后，海军序列中剩下的051型驱逐舰仅有109开封舰、110大连舰、164桂林舰、165湛江舰和166珠海舰。此次公开出来的珠海舰即将退役的消息其实令人最感意外，因为在这5艘舰艇中，开封舰已服役近37年、大连舰服役35年、桂林舰32年，湛江舰30年，珠海舰28年。而且，桂林舰为051D型，性能较之接受过多次现代化改装的其余四舰有显著差距，按理说桂林舰应该先行退役。因此，珠海舰先退役有点不合常理。

值得注意的是，近期两家退市公司申请重新上市，让一些“壳玩家”似乎又看到了一点曙光。“我认为退市公司重新上市的标准应该高于IPO标准。”武汉科技大学金融证券研究所所长董登新表示，之前严监管已经有效抑制了垃圾股、“壳”股的炒作，现在要警惕死灰复燃，因此要重点关注退市企业重新上市，要执行严标准、高要求。

曾几何时，“壳玩家”是A股市场最风光的群体之一，他们通过高杠杆、连续股权质押等方式频繁买壳。而在监管趋严的情况下，A股小市值公司也越来越多，“壳玩家”资金难以维系，脱手困难成为常态，曾经关系紧密的投资机构、民间资金和“壳玩家”共同构建的投资体系也分崩离析。炒壳成为艰难的生意，甚至有投资者称，这一批炒壳者或成为末代“壳玩家”。

反映在市场表现上，一些中低评级的城投债以及地方国企发行的产业债昨日成交活跃，收益率也有不同程度下行。而今年以来，城投债、产业债违约事件多发，使得市场风险偏好明显下降。随着中央支持信用债的信号释放，资金可借此机会寻找被“错杀”的品种。不过目前来看，银行的态度仍较为谨慎。一家国有大行金融市场部负责人表示，目前还在等待进一步细则落地，“没有强制性要求额度，只是增加了一种配置信用债的手段”。他认为，未来大行将会更多响应人民银行释放MLF的举措，进行低评级信用债的配置。

跨领域、跨行业的合作增强了失信惩戒力度，然而另一问题是，红黑名单确立有何标准？联合惩戒是否能使“老赖”们不敢“赖”？2017年国家发改委和人民银行共同发布的《关于加强和规范守信联合激励和失信联合惩戒对象名单管理工作的指导意见》（以下简称《意见》）对红黑名单的管理和应用做了部署，并要求各领域规范红黑名单的认定、奖惩、修复和退出，主要原则是审慎认定和分类分级。

对于美国各地方同中国的往来，商务部研究院国际市场研究所副所长白明告诉参考消息网，在美国方面，享受中国带来红利的有很多是地方政府，中国和美国地方政府合作确实很好，这种合作也是我们所希望的。有舆论认为，地方税收和就业是“中国红利”表现的一部分。美国加州长滩港一位运营负责人日前就曾表示，中国贸易流量的任何放缓都可能造成裁员。同时还将减少全美港口贸易每年为当地和州创造的税收。长滩港是仅次于洛杉矶港的美国第二繁忙港口。有估算称，这两座同属美国加州的港口为当地提供了近100万个就业岗位。2017年，它们承担了1450亿美元的中美贸易吞吐量，占到这两个港口总吞吐量（2840亿美元）的一半以上。